R3R-四驱时代我最喜欢的一台车 超级细腻顺滑的操控感以及原厂设计上带来的大角度转向和多齿轮组合的齿比设定让他成为四驱漂移时代的佼佼者 然而随着后驱漂移车架的迅速崛起这台R3R早已沦为家中的陈列品 特别是神车D4的诞生后已其良好的操控和入门级的价格已经让后驱成为主流 然而R3R真的就会从此沉沦吗？一定不是这样的… ota很早开始就针对r31r3r开发了后置马达套件 而风间社也很早就有r3r系列的无c套件 只不过依然还是沿用的四驱车架所开发的套件系列 通过对这两个系列套件的研究 发现这是一台很接近d4设计的车架但是他的设计要远远早于d4N年之久 于是乎让我把改造出一台后驱r3r充满信心 因为相比于D4这是一台马达位置更加靠后的车架 这对速度提高是非常非常利好的先决条件 做好了一番研究后那么接下来就进入了改造阶段 后置套件按说明书更换安装非常简单 然后就是更换无c套件 需要说明注意的是尽管风间社的无c很心情但是这个套件里因为是针对四驱的设计 所以下摆臂的避震孔位非常靠近轮毂 这就会极大的限制了转向的角度的调教 因此选择了放弃 因为正好手上有闲置的J2rwd下摆 充分利用资源装车上身 转向杯的选用也是从车友手里淘来的风间社rwd转向杯 一经组装调教不断的给自己创造着惊喜 首先这是一台太过容易改造的车架 组装简单配件精度极高 运用原厂转向组就轻易调车足够大的转向高度 另外依靠ota丰富的齿轮选择和车架精致设计可以达到惊人的16.712的终传比 这比D4极限的12.6终传提高更多的操控空间 更值得一提的是全op并搭载完短电状态的这台后置后驱r3r竟然只有前590后780的轻量化数据 这真的让我吃惊不已 这足足比我的那台全opd4轻了100克之多 更是比我的odsd轻了近200克 可见r3r的战斗力是多么多么的强大！！！下面上图吧 相信很多r3r的玩家一定会非常开心！！！